2019年9月29日至10月3日，四川国际航空航天展览会在广汉市举行，一批代表世界先进水平的“高、精、尖”产品集体亮相，还有精彩纷呈的特技飞行表演让观众大饱眼福。

在自豪和惊叹的背后，人们不禁好奇：中国的民航飞行员是如何选拔的？他们又将接受怎样的磨砺与训练，才能成长为一名合格的飞行员？为此，我们走进位于四川省广汉市的中国民用航空飞行学院，解密中国民航飞行员的成长之路。

一部民航史的缩影

最近几年常去广汉市，走在三星堆博物馆里，常听到空中传来的“嗒嗒”的马达声，天气晴好的日子，还能看到一架架小飞机在云层中穿梭。原来，全球最大的飞行学院就在广汉，中国90%的民航飞行员都是从这里飞上蓝天的。

这些飞机是因何来到广汉的？说起来还跟“克什米尔公主号事件”有关。

1955年，印尼、印度、缅甸、巴基斯坦、锡兰（今斯里兰卡）五国发起的万隆会议邀请中国参加，中国政府决定由周恩来总理带队出席，当时中国还未开辟国际航线，只有租借印度国际航空公司的“克什米尔公主号”前往万隆。周恩来由于接到缅甸总理乌努的邀请，临时更改路线，从昆明经缅甸仰光前往印尼首都雅加达，其他代表团成员则按计划搭乘“克什米尔公主号”。“克什米尔公主号”起飞约5小时后爆炸，11名代表团成员全部罹难。

几十架飞机，见证着中国民用航空飞行学院的变迁。

闯过百余道关卡，飞行员的选拔可谓百里挑一。

中国90%的民航飞行员都是从这里飞向蓝天的。

半个多世纪以来，地处西南一隅的学校成为中国民航当之无愧的摇篮。

“克什米尔公主号事件”后，中国政府意识到民航发展的重要性，决定成立飞行学校，并在全国范围内考察校址，四川省新津县很快得到了航天专家的一致青睐。“二战”期间，为配合美军第58重型轰炸机联队对日本本土的轰炸，四川先后修建了新津、邛崃、彭山、广汉等16座军用机场，新津机场总面积9035 亩，仅次于浙江金华机场，是当时中国第二大机场，可供美军“B29”重型轰炸机起降，并一度作为美国援华空军指挥部；而四川历来是大后方，环境安定，也利于组织飞行训练。

1956年9月，中国人民解放军第十四航空学校成立，当时仅有的一架飞机，是从成都太平寺机场借来的前苏联产“雅克18”。1960年，中国最早的民航队伍，“两航起义”（1949年11月9日，中国航空公司与中央航空公司通电起义，12架CV－240型与XT－610型飞机从香港启德机场回到北京）的部分飞行员也加入航校，也就是这一年，“十四航校”总部迁往广汉，新津转为分校，此后遂宁、绵阳、洛阳分校也相继成立。1987年11月，更名为中国民用航空飞行学院。

在学校门口，见到74岁的魏正清先生。他精神矍铄，声如洪钟，是“十四航校”第3期学员，对这段历史可谓如数家珍。他说，起初民航飞行员是从军队选拔的，1958年8月，18岁的他从张家口军用机场转入航校，同期有120名学员，此时航校已有前苏联产“安2”与国产“运5”30架，训练科目有起飞降落、仪表飞行、超低空飞行等，还有专门为备战练习的夜间飞行与空投。在飞行50个小时后，魏正清顺利毕业，留校当教员直至退休。

魏正清驾驶的“运5”，如今依旧静静停在学院的空地上，这是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司生产，1961年还曾作为国礼赠送给尼泊尔国王做专机，尽管已服役逾半个世纪，因飞行稳定、运行成本低廉，至今宝刀不老，还常用于农业的播种、灭蝗与空军训练。它旁边编号“676”的“伊尔14”，是前苏联制造的活塞式短程运输机，周恩来总理生前曾多次乘坐，退役后曾短暂用作训练机。

“你身边的这架飞机，很多中国人都还记得——三叉戟。”魏正清指着一架蓝白相间的飞机说，“它由英国德·哈维兰公司研制，共生产了117架，其间中国陆续购入39架，这也是世界第一种在恶劣气象条件下具有全自动着陆能力的客机，在航空史上具有划时代意义。”几十架飞机，见证着学院的变迁，更如同一个博物馆，记录着中国与世界民航的进化史。

世界最大的民航飞行员学校

2011年，在上海举行的亚太地区民航飞行员培训峰会上，澳大利亚独立支线航空公司所属飞行学校（AAPA）董事长吉姆·戴维斯宣布AAPA为亚太地区最大的民航飞行员培训学校。而当他听说中国民航飞行学院每年招收2000余名飞行员，占地16000亩，拥有5个机场以及236架初、中、高级教练机时，遂将亚太最大的桂冠拱手相让。事实上，在全世界范围内，这样的规模也无人能出其右。

从当年只有一架飞机的航校，到全球最大的飞行学院，50多年来，这个地处西南一隅的学校，成为中国民航当之无愧的摇篮——迄今共培养2.4万学员，中国90%的民航飞行员都来自这里，被誉为民航的“黄埔军校”。

在中国，飞行员被誉为“天之骄子”，要想成为一名合格的飞行员，则要经历炼狱式的考验，迎接一轮轮的淘汰，首当其冲的便是选拔。每年，约有8万名学子在全国各地报考飞行员，经过身高、视力的初步检查，大约只有30%进入复检。

第二年初春，通过初检的学生会来到学院或者指定医院，接受更为严格的“大体检”，校医院宋庆松副院长每年负责考生筛选，他说：“飞行员的选拔有着严格的标准，其实每项要求都是飞行的特殊性决定的，比如身高不低于168厘米，坐高90—96厘米，腿长大于74厘米，之所以有这些规定，是确保飞行员驾驶飞机时能灵活操作桨舵；再比如转椅，测试平衡能力，考生在转椅转动时头还要摆动，在两个方向同时出现加速度，造成人体植物神经功能不稳定，如果出现呕吐、面色苍白、出大汗等状况，以后可能出现错觉，造成飞行事故。”此外，考生还需通过外科、眼科、耳鼻喉科、皮肤科、内科、神经科等近130个项目的检查，只要一样通不过，便与飞行无缘。

民航飞行员日常操练，练就一身过硬本领。

飞行学院的教师在做机前指示。

理论课必须认真学习，互相切磋。

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摄影师冉玉杰对这样的筛选可谓记忆犹新，1976年他报考飞行员，在各项身体指标均合格的情况下，被查出鼻中隔偏曲。宋庆松解释说：“在飞行状态下，人体要承受非常大的压力，任何扭曲、偏曲都有可能出现安全隐患。”

在130道关卡面前，突出重围的可谓凤毛麟角，综合高考成绩与英语成绩，8万名考生，顺利进入飞行学院的只有不到800人，真可谓百里挑一。

与传统高校的班级管理不同，这些“准飞行员”被编成13支飞行队，每天清晨6点半列队，早、中、晚三次集合，晚上7点半对当天的学习进行讲评，实行准军事化管理。入校前两年，他们需完成《领航学》《飞行原理》《航空电子设备》《气象学》《航空法》等专业课程，专门为飞行设计的体育训练，也是他们登上飞机之前的必备功课。

操场上，学生一队的新生毋宇弛与同学们站进一个个直径约2米的圆形铁轮中，身体很快跟着圆轮转动起来，这叫固滚，其目的是培养平衡感，提高飞行中的抗颠簸能力。毋宇弛告诉我，第一次上固滚才转了两圈，下来就天旋地转了，经过训练，他们要在1分钟内完成正反16圈才算合格。操场的另一端，另一些新生正在练习悬梯，悬梯可以围绕中轴做360度旋转，培养空中协调性。在完成专业与身体的准备后，这些“准飞行员”终于能在第三年来到机场，开始与蓝天的对话。(邹湘桥)